Узбекистан делает ставку на Трансафганский коридор, уходя от иранского Чабахара
Узбекистан меняет подход к развитию своих южных транспортных маршрутов. Теперь страна сосредотачивается не на иранском порту Чабахар, а на сухопутном маршруте через Афганистан и Пакистан. Этот поворот отражает более осторожную позицию Ташкента в вопросах внешних инвестиций и его стремление снизить риски, связанные с санкциями против Ирана.
Санкции США изменили расчёт
Планы Узбекистана по строительству инфраструктуры в Чабахаре не были реализованы. После возобновления санкций США против Ирана 29 сентября проект стал практически неосуществимым. Вашингтон усилил давление на Тегеран, ограничив его участие в международных логистических инициативах.
Индия, несмотря на новые риски, продолжает сотрудничество с Ираном. В мае 2024 года Нью-Дели подписал 10-летний контракт на эксплуатацию порта и выделил $370 млн на модернизацию инфраструктуры. Тем не менее для стран Центральной Азии этот маршрут стал менее привлекательным. Узбекистан, в отличие от Индии, выбирает осторожность и диверсификацию.
Экономика диктует выбор
Доля Узбекистана в торговле Центральной Азии с Индией остаётся небольшой — около 5,5%. Основные потоки приходятся на Казахстан и Туркменистан, которые давно подключены к проекту INSTC. В таких условиях вложения Ташкента в Чабахар не имели бы экономического смысла.
Поэтому внимание страны сместилось к Трансафганскому железнодорожному коридору. Этот маршрут соединит Узбекистан с Пакистаном и обеспечит выход к Индийскому океану. Более того, доставка грузов по нему займёт в три раза меньше времени, чем морем.
Новый маршрут — быстрее и безопаснее
17 июля 2025 года Узбекистан, Афганистан и Пакистан подписали рамочное соглашение о технико-экономическом обосновании проекта. Его стоимость оценивается примерно в $7 млрд. По прогнозам, к 2030 году грузопоток может достигнуть 22 млн тонн в год, а к 2040 году — 34 млн тонн.
Железная дорога пройдёт по маршруту Термез–Наибабад–Майданшехр–Логар–Харлачи и выйдет к пакистанским портам Гвадар и Карачи. Таким образом, Ташкент получит прямой и менее рискованный доступ к Индийскому океану. Конечно, остаются вызовы, связанные с нестабильностью в Афганистане, но узбекская сторона считает проект более устойчивым, чем иранское направление.
Коридор вписывается в стратегию ШОС
Трансафганский проект логично дополняет инициативу Узбекистана по созданию единого транспортного пространства Шанхайской организации сотрудничества. Эта линия соединит железнодорожные сети стран Евразии и создаст основу для будущего сухопутного моста между Европой и Южной Азией.
Кроме того, проект заинтересовал Индию. Нью-Дели рассматривает его как альтернативу перегруженному и подсанкционному Чабахару. Сотрудничество между Ташкентом и Нью-Дели постепенно усиливается, включая дипломатический и экспертный уровень.
Прагматичный разворот Ташкента
Отказ от инвестиций в Чабахар показывает реалистичный подход Узбекистана к внешним проектам. Страна стремится снизить санкционные и политические риски, одновременно укрепляя свою роль в евразийской логистике.
Если Трансафганский коридор будет реализован, Узбекистан получит прямой выход к Индийскому океану и новым рынкам. В итоге страна сможет закрепить за собой статус ключевого транзитного узла Центральной Азии и важного игрока в формирующейся транспортной архитектуре Евразии.
