Коридор «Север – Юг»: перспективы Центральной Азии

Новый вектор логистики

Узбекистан официально подал заявку на участие в международном транспортном коридоре (МТК) «Север – Юг», стремясь укрепить свою роль в логистике Центральной Азии. На фоне кризисов в Суэцком канале, атак в Красном море и растущей значимости Каспийского региона этот проект становится стратегически важным для России, Ирана, Индии и региона в целом. Как участие Узбекистана повлияет на Центральную Азию и угрожает ли коридор Суэцкому каналу? Разбираемся, опираясь на последние данные и экспертные мнения, представленные, в частности, на форуме «Россия – Исламский мир» в Казани.

Узбекистан в проекте «Север – Юг»

Стратегическое решение

Узбекистан, одна из двух стран мира, дважды не имеющих выхода к морю, стремится преодолеть географические ограничения. Вице-премьер России Виталий Савельев на форуме в Казани подтвердил, что Ташкент стал последним государством Центральной Азии, присоединившимся к МТК «Север – Юг». Это решение, вероятно, усилит логистические возможности региона, открывая новые пути для торговли.

Логистический потенциал

Для Узбекистана, чтобы доставить грузы, например, во Владивосток, требуется пересечь границы Казахстана, России или Китая. Участие в коридоре сократит зависимость от сложных маршрутов, укрепляя экономическую интеграцию Центральной Азии. Проект обещает стать катализатором роста торговли.

История и развитие коридора

Начало проекта

Соглашение о создании МТК «Север – Юг» было подписано Россией, Ираном и Индией в 2000 году, но активное развитие началось в 2014 году, после введения санкций против России. Ситуация с блокировкой Суэцкого канала контейнеровозом Ever Given в 2021 году и атаками хуситов в 2024 году подчеркнули уязвимость традиционных маршрутов, повысив интерес к альтернативам.

Экономическая выгода

Протяженностью 7323 км, коридор может сократить время доставки грузов из Санкт-Петербурга в Мумбаи до 10 дней вместо 25–40. Федерация экспедиторов Индии (FFFAI) в 2025 году отметила, что маршрут на 30% дешевле и на 40% короче пути через Суэц. Это делает его привлекательным для бизнеса.

Маршруты и роль Центральной Азии

Три направления

Коридор включает три маршрута:

• Западный: Через Россию, Азербайджан и Иран.
• Транскаспийский: Через Каспийское море.
• Восточный: Через Казахстан, Туркменистан и Узбекистан.

Узбекистан активно развивает Восточный маршрут, предлагая новые инициативы. На форуме ШОС в 2023 году Ташкент инициировал меморандум о создании коридора «Россия – Каспий – Туркменистан – Узбекистан – Кыргызстан», что ускорит поставки в Россию.

Участие региона

Казахстан поддерживает проект, синхронизируя его с китайским «Поясом и путем», как заявил президент Токаев на саммите ШОС в 2024 году. Туркменистан присоединился в 2023 году, начав строительство дорог к Ирану и Казахстану. Узбекистан, в свою очередь, укрепляет позиции региона.

Положительные аспекты для Центральной Азии

Экономический рост

МТК «Север – Юг» открывает Центральной Азии доступ к рынкам Южной Азии, Персидского залива и Европы. Это стимулирует экспорт сельскохозяйственной продукции, текстиля и минералов, укрепляя экономику региона. Узбекистан, как логистический хаб, привлечет инвестиции.

Инфраструктурное развитие

Проект способствует модернизации портов, дорог и железных дорог. Например, Узбекистан и Туркменистан развивают транспортные сети, что создает рабочие места и улучшает инфраструктуру. Это особенно важно для стран без выхода к морю.

Региональная интеграция

Коридор усиливает сотрудничество между странами Центральной Азии, Россией и Ираном. Совместные проекты, такие как меморандум ШОС, укрепляют экономические связи, снижая зависимость от внешних маршрутов, таких как Суэцкий канал.

Угроза для Суэцкого канала

Конкуренция с Суэцем

Суэцкий канал, через который проходит 12–15% мировой торговли, остается ключевым маршрутом. Однако его уязвимость, продемонстрированная блокировкой в 2021 году и атаками в 2024 году, снижает его надежность. МТК «Север – Юг» предлагает более короткий и дешевый путь, что может перетянуть часть грузопотоков, особенно между Азией и Европой.

Ограничения конкуренции

Тем не менее, коридор вряд ли «разорит» Суэц. Объем перевозок по МТК в 2024 году составил 24 млн тонн, из которых лишь 1,8–2 млн тонн пришлось на Восточный маршрут. Суэц же обрабатывает миллиарды тонн ежегодно. Коридор пока не способен конкурировать по масштабу, но может стать дополнением.

Вызовы и риски

Политическая нестабильность

Маршруты проходят через страны с нестабильной политической или экономической ситуацией, что создает риски. Любые изменения в Иране или Азербайджане могут нарушить логистику. Это требует дипломатических усилий.

Инфраструктурные проблемы

Каспийские порты, такие как Астрахань (5 га), уступают иранским (30–200 га). Обработка грузов в российских портах не превышает 4 млн тонн в год. Обмеление Каспия на 20 см ежегодно также усложняет судоходство.

Финансовые барьеры

В Иране расчеты за транспортные услуги часто проводятся наличными, что затрудняет безналичные операции. Это тормозит развитие Транскаспийского маршрута, который считается ключевым.

Перспективы и прогнозы

Оптимистичный сценарий

При завершении инфраструктуры МТК «Север – Юг» может увеличить грузопотоки до 30–40 млн тонн к 2030 году, сократив зависимость от Суэца. Узбекистан станет логистическим центром, усиливая экономику региона.

Реалистичный взгляд

Эксперты отмечают, что для роста перевозок необходимы инвестиции в порты, цифровизацию и упрощение таможенных процедур. Без решения проблем, таких как обмеление Каспия, прогресс будет ограниченным.

МТК «Север – Юг» не разорит Суэцкий канал, но станет важной альтернативой, особенно для Центральной Азии. Узбекистан, присоединившись к проекту, укрепляет позиции региона, открывая доступ к новым рынкам и модернизируя инфраструктуру. Несмотря на риски, такие как политическая нестабильность и недофинансирование, коридор обещает экономический рост и интеграцию. Для успеха необходимы совместные усилия всех участников, чтобы превратить амбиции в реальность.