Кризис в Южной Азии и его последствия для Центральной Азии: взгляд из Центральной Азии
Обострение конфликта Индия–Пакистан угрожает стабильности региональных коридоров
Эскалация в Южной Азии поставила под удар Трансафганский маршрут и проект TAPI, вызвав обеспокоенность в Центральной Азии по поводу устойчивости торгово-энергетических связей.
В мае 2025 года новое обострение противостояния между Индией и Пакистаном ударило по ключевым торговым маршрутам Южной и Центральной Азии. В частности, особенно пострадал трансафганский маршрут, включая стратегический газопровод TAPI (Туркменистан—Афганистан—Пакистан—Индия), жизненно важный для региональной энергетической и торговой интеграции. Таким образом, для стран Центральной Азии — в первую очередь Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана — это тревожный сигнал, поставивший под сомнение устойчивость южных транспортных коридоров, критически важных для их экономических интересов.
1. Экономическое значение маршрута через Афганистан
Прежде всего, необходимо отметить, что центральноазиатские страны уже прочно встроены в систему южных маршрутов. Например, Казахстан активно экспортирует нефть, газ, зерно, удобрения и металлы, а торговля с Индией за последние пять лет выросла более чем на 50%. Узбекистан, в свою очередь, развивает концепцию «Среднего коридора», включая выход к портам Индийского океана. При этом Афганистан играет ключевую роль в этом проекте, так как через его территорию идут поставки текстиля, продовольствия и удобрений. Кыргызстан, хоть и менее масштабно вовлечён в экспорт, всё же опирается на региональные логистические цепочки, важные для малого и среднего бизнеса.
2. Экономический ущерб и текущие риски
В результате эскалации конфликта произошла фактическая блокировка транзита через Пакистан: тысячи контейнеров, включая грузы из Центральной Азии, застряли в пути. Это, в свою очередь, вызвало следующие последствия:
Казахстан рискует недополучить до 120 млн долларов ежегодно из-за срыва экспорта;
Узбекистан уже столкнулся с перебоями в поставках медикаментов и промышленных товаров, ущерб оценивается в 80 млн долларов в краткосрочной перспективе;
Кыргызстан ощутил рост цен на импорт до 15%, особенно в южных регионах.
Кроме того, под удар попал инвестиционный климат вокруг проекта TAPI и других евразийских инициатив, ориентированных на юг.
3. Возможные сценарии развития в зависимости от Конфликта в Южной Азии
Сценарий 1: Продолжительная эскалация.
Если конфликт затянется, страны Центральной Азии будут вынуждены перенаправить потоки. В частности:
Через Иран и порт Чабахар — с удорожанием логистики до 30%;
Через северные маршруты — усиливая зависимость от России и Китая.
Сценарий 2: Дипломатическая разрядка.
При посредничестве Китая или ОИС возможно восстановление транзита. Однако это потребует:
Участия в многосторонних форматах (ШОС, СВМДА, ОТГ);
Совместных инвестиций в безопасность на афганской территории.
Сценарий 3: Геоэкономическая переориентация.
В случае затяжного кризиса Казахстан и Узбекистан могут ускорить интеграцию с Ираном и ОАЭ через порты Бандар-Аббас и Чабахар. В этом контексте:
Казахстан наращивает поставки нефти и металлов через Каспий;
Узбекистан продвигает хабы Термез—Герат—Заранж—Чабахар;
Кыргызстан может стать транзитной территорией между Узбекистаном и Китаем.
4. Стратегические перспективы и рекомендации
Следовательно, чтобы адаптироваться к новой реальности, Центральной Азии необходимо:
Укреплять региональное сотрудничество. Через ОТГ и ШОС страны могут выработать согласованный подход к южным коридорам, формируя единый переговорный фронт с Индией, Китаем, Ираном и Афганистаном.
Диверсифицировать маршруты. Помимо Трансафганского коридора, особое внимание стоит уделить:
Транскаспийскому маршруту (ТМТМ);
Южному направлению через Иран;
Китайскому маршруту (КНР—Казахстан—Узбекистан—Афганистан).
Создать страховые механизмы. Региональный фонд страхования логистических рисков повысит инвестиционную привлекательность маршрутов через нестабильные зоны.
Таким образом, конфликт между Индией и Пакистаном вновь показал уязвимость Центральной Азии к внешним шокам. Чтобы сохранить экономическую устойчивость, региону необходимы гибкость, многовекторность и проактивная дипломатия. В конечном итоге, Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан должны не просто адаптироваться к меняющейся геополитике, но и играть активную роль в формировании новой транспортной архитектуры Евразии.
