Узбекистан выводит собственные паромы на Каспий: что это значит для Казахстана
В июле 2025 года Узбекистан объявил о запуске собственного паромного флота на Каспии. Совместно с турецкими партнёрами страна вложит около 150 млн долларов в строительство судов под узбекским флагом.
Главная цель проекта — сократить задержки перевозок, которые ранее достигали 30–40 дней. Кроме того, Ташкент намерен снизить зависимость от иностранных судов на транскаспийском маршруте.
По плану, паромы будут курсировать через Каспий и Азербайджан. Таким образом, они усилят развитие Срединного коридора — ключевого пути, соединяющего Центральную Азию с Европой через Южный Кавказ.
Срединный коридор и роль Казахстана
Сегодня Срединный коридор играет важную роль в евразийской логистике. В 2024 году объёмы перевозок здесь выросли на 63 % и достигли 4,5 млн тонн.
Казахстан — один из главных участников этого маршрута. Через порты Актау и Курык в прошлом году прошло около 8 млн тонн грузов. Более половины этого объёма составил транзит.
Пропускная способность портов достигает 20 млн тонн в год. При этом они могут обрабатывать до 2 млн тонн паромных грузов и около 70 тысяч контейнеров.
Новые паромы: и шанс, и вызов
Хотя Узбекистан не имеет выхода к морю, казахстанские порты остаются для него основными воротами на Каспий. Даже с собственным флотом в ближайшие годы Ташкент будет пользоваться Актау и Курыком.
Для Казахстана это открывает шанс увеличить транзитные объёмы. Однако, чтобы воспользоваться им, потребуется модернизировать порты и железные дороги.
В то же время есть риски. Если развиваются альтернативные маршруты, например через туркменский Туркменбаши, часть грузов может уйти в обход. Это приведёт к падению доходов от транзита.
Инфраструктурный ответ
Казахстан уже инвестирует в транспортную инфраструктуру. На развитие железных дорог, включая Достык–Мойынты и Бахты–Айагоз, выделено 543 млрд тенге.
Эти проекты должны устранить узкие места в перевозках. К 2027 году планируется увеличить пропускную способность до 10 млн тонн.
Однако владение собственным флотом даёт Узбекистану возможность формировать тарифы самостоятельно. Если Азербайджан предоставит преференции Ташкенту, условия для казахстанских паромных операторов могут стать неравными.
Растущая экспортная конкуренция
Узбекистан активно развивает экспорт переработанной продукции. В него входят текстиль, аграрные товары и химия.
В 2024 году страна экспортировала продукции на сумму более 23 млрд долларов. Несырьевой сектор принёс свыше 3,5 млрд долларов.
Таким образом, улучшение логистики у узбекских производителей усилит конкуренцию. Особенно это коснётся рынков Турции, Кавказа и Восточной Европы.
Как сохранить позиции
По мнению экспертов, Казахстану важно укреплять связи с Узбекистаном и Азербайджаном. Нужно добиваться прозрачности тарифов и равного доступа к инфраструктуре.
Кроме того, стоит ускорить цифровизацию Срединного коридора. Речь идёт о системах электронного обмена данными и развитии припортовых хабов.
При своевременной адаптации Казахстан сможет сохранить статус ключевого узла коридора. Более того, он сможет усилить своё значение в евразийской логистике.
