Великобритания и Средний коридор: возможности и вызовы

2 июля 2025 года в Палате лордов британского парламента прошел круглый стол, посвященный Среднему коридору — сухопутному маршруту, связывающему Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. На мероприятии собрались дипломаты, торговые представители, эксперты по логистике и ученые, чтобы обсудить стратегическую и экономическую значимость этого маршрута для Великобритании. Однако, несмотря на амбициозные цели, сессия боролась за внимание на фоне насыщенной политической повестки. В тот же день министр экономики Рэйчел Ривз привлекла внимание СМИ эмоциональным выступлением в Палате общин, а Уимблдонский теннисный турнир отвлекал общественность.

Стратегическая роль Среднего коридора

Средний коридор рассматривается как альтернатива Северному коридору, проходящему через Россию и Беларусь. До войны на Украине 99% грузов между Китаем и Европой перевозились по Северному маршруту, но санкции против России резко изменили ситуацию. Как отметил д-р Крис Брукс из Bertling Logistics, сейчас около 90% грузов идет через Средний коридор. В 2021 году объем перевозок составлял 800 000 тонн, а к концу 2024 года он вырос до 4,5 млн тонн. Этот рост впечатляет, хотя маршрут не может конкурировать с морской торговлей, объем которой достигает 800 000 тонн в месяц.

Экономические и стратегические преимущества

Брукс подчеркнул, что Средний коридор — это «стратегическая страховка» для Запада. Его нейтральность и соответствие санкциям делают маршрут привлекательным для перевозки автомобильной продукции, электроники и товаров с коротким сроком годности. В отличие от морских путей, которые занимают 35–52 дня, Средний коридор способен сократить время доставки до 14–45 дней, хотя инфраструктурные ограничения иногда увеличивают сроки до двух месяцев. Например, около 400 грузовиков ожидают паромов в Баку, что создает задержки.

Инфраструктурные вызовы

Несмотря на потенциал, Средний коридор сталкивается с проблемами. Очереди на паромы, погодные условия и ограниченная пропускная способность для крупногабаритных грузов замедляют логистику. Как отметила Арзу Аббасова из Королевского объединенного института оборонных исследований, маршрут требует долгосрочных инвестиций, чтобы не быть заброшенным при улучшении отношений с Россией. Аббасова также указала на дисбаланс в движении грузов: многие грузовики возвращаются из Европы пустыми, что увеличивает затраты.

Перспективы британского участия

Британские официальные лица выразили поддержку проекту. Лорд Олдердайс, торговый посланник в Центральной Азии, назвал коридор перспективным направлением для британских инвестиций. Д-р Афзал Хан, торговый посланник в Турции, связал обсуждение с переговорами о свободной торговле между Великобританией и Турцией. Однако конкретные обязательства Лондона остаются ограниченными. В отличие от ЕС, выделившего €10 млрд через инициативу Global Gateway, Великобритания пока не объявила о финансировании.

Взгляд Центральной Азии

Посол Казахстана Магжан Ильясов подчеркнул, что его страна стремится быть не просто транзитной зоной, а полноценным партнером с добавленной стоимостью, особенно в переработке редкоземельных металлов. Однако недавнее решение Казахстана о строительстве АЭС с «Росатомом» вызвало вопросы о готовности региона к западным инвестициям. Тем не менее, энтузиазм для сотрудничества сохраняется.

Будущее коридора

Д-р Асылбек Нургабдешов, модератор сессии, выразил оптимизм: при стратегических инвестициях и координации объемы торговли могут утроиться, а время транзита сократиться вдвое к 2030 году. Великобритания могла бы сыграть ключевую роль в развитии логистики и инфраструктуры региона. Однако политическая нестабильность и слабое участие британской промышленности пока ограничивают прогресс.

Положительные аспекты для стран Центральной Азии

Для стран Центральной Азии, таких как Казахстан, Азербайджан и Грузия, Средний коридор открывает значительные возможности:

1. Экономический рост: Увеличение грузопотока способствует развитию транспортной и логистической инфраструктуры, создавая рабочие места и привлекая инвестиции.
2. Диверсификация экономики: Участие в коридоре позволяет странам развивать перерабатывающие отрасли, например, в сфере редкоземельных металлов, снижая зависимость от сырьевого экспорта.
3. Геополитическая значимость: Коридор укрепляет позиции региона как моста между Азией и Европой, повышая его стратегическую роль.
4. Инвестиции в инфраструктуру: Международное финансирование, например, от ЕС, может модернизировать транспортные сети, улучшая внутреннюю и внешнюю связность.
5. Торговые возможности: Упрощение экспорта в Европу открывает новые рынки для местных производителей, особенно в сельском хозяйстве и легкой промышленности.

Вместе с тем, для реализации этих преимуществ необходимы долгосрочные обязательства и устранение инфраструктурных барьеров, чтобы коридор стал устойчивым и конкурентоспособным.